来自 互联网 2019-09-26 00:04 的文章
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航空公司新玩法,2039年航空展望

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图:航空公司新玩法:会员交月费就可不限次飞行

图1:空客发布的未来飞机概念图

又有一个美国航空公司打起了欧洲市场的主意。

现在,从纽约飞到北京需要13个小时。2039年飞机速度将接近超音速水平,13个小时的旅程将被缩短为7个小时。 据NBC报道,Atmosphere Research Group的首席研究员亨利·哈特维尔特展望了25年后航空业可能发生的变化。

不过,这次的航空公司有点不一样。

哈特维尔特称:“目前这种服务很昂贵,仅有一小部分客户可以享用。但在25年后,这在经济上会更加切实可行。不仅富裕乘客的飞行体验会得到提升,普通人也能享受到愉悦的旅行。”

2011年在美国加利福尼亚州成立的SurfAir,做的是加州热门城市之间短途飞行的生意,特别之处是采用的是会员制——即会员每月交纳一定的月费,便可享受不限次数的飞行。

空客公司估计到2032年将有67亿人在世界范围内搭乘飞机。这意味着会有更多的飞机,更多的航路堵塞,以及很可能更久的延误。而航空业的进步并不能消除所有的飞行困扰。

最新的消息是,今年10月它将该服务推到欧洲四个城市:伦敦、苏黎世、日内瓦和戛纳,会员每月最少需花费2500欧元即可在这些城市之间无限次飞行。而明年,还会增加都柏林、巴黎、阿姆斯特丹、巴塞罗那作为新的目的地。

欢迎来到2039年了解未来的飞行。

SurfAir唯一的也许还谈不上成功的经验是在其诞生地美国。在过去将近5年的时间里,它积累了超过3000名会员,超过一半的销售额是来自企业客户。

1、按菜单点购服务

SurfAir目前所有的飞机都是自己购买的,型号也是统一的,都来自瑞士的PilatusPC-12,这种机型适合短途飞行,受到商业航空公司的欢迎。它是全球最畅销的加压单引擎螺旋桨飞机之一,时速可达280海里,可以搭载8个乘客。有人甚至把它比作最快、最坚韧、最灵巧的“小型货车”。

到2039年,科技将使航空公司能够按照乘客的个人需求调整空中服务。例如,经济舱乘客可以支付额外费用购买商务舱餐食和饮品。哈特维尔特称:“我认为我们会看到传统的头等舱、经济舱和相关设施的终结。乘客可以购买自己想要的座位和相关设施及服务,从而塑造自己的旅行体验。”

SurfAir的这种商业模式带来了一些值得探讨的问题:航空公司一定得是大体量的吗?是否一定是主线航空?一定得是大飞机吗?谁说优质体验一定得是头等舱?谁说飞机一定要从机场安检起飞……

2、出价最高者得座位

WadeEyerly以及他的搭档David,正是在研究了各种现在搭乘飞机的不便之后,找到了新市场。

哈特维尔特称,25年后,竞价购买空闲座位很可能成为飞行惯例。

两人此前都与飞机打过交道,哦,不止是打过交道这么简单。

当前已经有数家航空公司在探索空闲座位竞价销售,而少数几家航空公司已经在网上进行座位升级竞价销售。在未来,座位的竞价销售将由机组人员在飞机起飞前进行。

WadeEyerly曾任职于美国国家安全局,在国防部从事了四年的情报工作,2009-2010年曾服役于驻伊美军。在这些经历中,他接触并熟悉了商用飞机、私人喷气式飞机等所有类型飞机的航行。而David曾是个商用飞机的飞行员,还在边疆航空FrontierAirlines位于Dallas-FortWorth的机场工作过,正是David向WadeEyerly提出开设会员制航空公司的建议。

座位竞价销售的程序是:如果航空公司头等舱、或商务舱的座位没有全部售出,乘务员会告知乘客用智能手机为座位出价。只需几分钟,出价最高者移至更好的座位。

不过,在早期创立阶段,WadeEyerly感受到这并不容易。他提到,首先得去寻找合适的机场、制定价格以及招聘飞行员等。此外,还需要获得美国联邦航空管理局(FederalAviationAdministration)批准。

3、机上Wi-Fi技术更成熟

公司在成立一年后宣布拿到了A轮融资,投资方包括明星杰瑞德·莱托JaredLeto,AnthemVenturePartners、TriplePointCapital、SiemerVentures、BarodaVentures等风投。此外,在天使轮投资中,它还获得三个个人投资者——佩奇·克雷格、比尔·伍沃德和阿维夫·格瑞。据创始人WadeEyerly所说,两轮投资总额不高于1400万美元。

随着机上科技的快速发展,使用机上Wi-Fi已经不再是什么新鲜事了。专家称,到2039年航行中的网络连接水平将更加成熟,在35000英尺的高空发送邮件和网上冲浪会更容易且更安全。

随后,在2013年6月,它又获得了700万美元的B轮融资,由投资基金BaseVentures以及VelosPartners领投,上一轮的部分投资者也选择了跟投。

但航行中是否允许接打电话还很难预测。这种技术目前已经实现,到2039年无疑会更加成熟。但专家称,那时候在这方面的规定可能与现在相同——因为乘客们不愿在航行中被电话打扰。

就在同一个月,筹备两年后的SurfAir终于进行了首航,路线选择的是从加州的Burbank伯班克飞至SanCarlos圣卡洛斯,相当于连接了好莱坞和硅谷。

4、私人航班更普遍

全美目前约有6000万的常旅客,而SurfAir的目标客户就是常旅客,他们强调得更多的是商务常旅客。如果你看过电影《在云端》,会对商务常旅客有深刻的印象,乔治·克鲁尼饰演的裁员专家瑞恩就是一个典型代表,一年有300多天要辗转在航班上。

私人飞机公司JetSuite的首席执行官阿历克斯·威尔考克斯称,25年后会有更多的美国人搭乘私人飞机。尤其连接小型城市和边远地区的私人航班,会更受富有乘客的青睐。

数据显示,在2011年,有超过2000万的常旅客往返洛杉矶和旧金山,飞行需求还是比较旺盛的。目前SurfAir每天提供约90个航班,目的地只在在加州以及周围城市,包括洛杉矶、旧金山、棕榈泉、帕特等。

比如JetSuite就经常在怀俄明州的杰克逊洞与旧金山以及德州的敖德萨与北达科塔州的小城市间飞行,因为这些产油区石油公司的高管们非常繁忙。

根据其官网的信息,SurfAir会员分为个人和团体两种。在个人会员中,按照价格和使用限制又分为了3种级别,最便宜的月费是1950美元,乘客可在同一时间可以预订2趟班机,另外两种的价格为2450美元和2950美元,同一时间可预订的班次分别为4趟和6趟。

威尔考克斯还称:“因为私人驾驶飞机越来越容易,会有大量旅客不再选择航空公司。”

会员制模式并不新鲜,健身房几乎是这种模式最典型的代表,他们们向消费者推广称,只要办了卡就可无限次享受服务。但这种卡往往做了不少限制,比如只能本人使用,不能转给他人等。

私人飞机繁荣的最大障碍在于昂贵的价格。JetSuite拥有一个小型的塞斯纳奖状CJ公务机机队,每小时收费约为3500到4000美元——仅为其竞争对手价格的一半。之所以JetSuite能提供如此低的价格是因为飞机数量少,而且按客户需求运营的模式也降低了管理费用。但要实现行业内的低价服务,还需要找到一个长期的解决方案。威尔考克斯称:“增加市场占有率的唯一方法,就是降低成本。”

这种方式,其实就是在赌你交费后不使用或者使用次数少,这样才能实现利益最大化。

5、会员制航空服务增加

传统航空公司依赖的是“人 里程”的盈利方式。根据中国国航航空相关人士的说法是,一般大飞机在飞机票全票不打折的时候,达到60%的客座率才能实现盈亏平衡,这也就意味着客座率越高越赚钱,在客舱全满的时候是最赚钱的。所以客座率对于航空来说是个非常重要的指标,而常旅客也就成为了对他们利润贡献最高的那部分人群。

会员制航空服务公司Surf Air拥有900多名会员,只需每月缴纳1599美元的会费,会员就可以无限制飞行。Surf Air首席执行官杰夫·波特称:“在未来的25年里,会有不少航企模仿我们的模式,不过也会出现其它新兴企业的模式。但我认为会员制航企一定会越来越普遍。”

SurfAir改变了航空公司的传统收费模式,如果换个角度来看的话,这更像是一种共享飞机,SurfAir所使用的是小型飞机,除飞行员以外只能乘坐8个人。不用凑满人数就可出发,就像是出租车一样。

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更加便利的是,乘客无需安检,因为SurfAir早前和第三方伙伴达成合作,对申请者的个人背景进行严格审查,只有通过审查才能成为会员——这会让时间安排更自由。在机场,还提供了免费停车场供乘客停车。

图2:空客发布的未来飞机概念图

它机舱的布置和传统航空公司的头等舱也没什么两样,座椅可以调节供乘客半躺着休息。为方便商务乘客在机上办公,提供了工作桌、无线网络、USB插头等。

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不过,可能由于是短途飞行以及载客量有限,机上没有乘务员,只在登机口和到达处提供礼宾服务,以满足乘客在起飞前和降落后的需求。

图3:在未来25年里,科技将使空中服务更加个性化

从社交平台上乘客的反响来看,对SurfAir持欢迎态度的不在少数。

首先是节省了时间,比如从旧金山至洛杉矶,两地相隔了380英里,如果自驾车需要6小时,搭乘大巴则是9小时,而乘坐飞机只需要一个半小时。

那些还没来得及买公务飞机和私人飞机的小公司也会选择使用,它们有固定的需求,这种更“共享”的公务机出租业务,价格也相对便宜,还避免了因开车而耗费精力的情况。

一些评论里还提到了这样的好处,除了给予商务人士便利,SurfAir可能还吸引了有两套或多套房的房主能够在假期里往返,使得他们的投资变得有价值。

但这个模式跟所有新模式一样,并不是效率最高的,也存在着一些问题。

从成本上来看,购买一架PilatusPC-12需要458.2万美元,截至2016年第一季度,SurfAir共购买了18架这种小型飞机。此外,还需要起降费、机场费用、维护修理保养费、飞行员工资等支出。

它的市场推进情况似乎也不太理想,比如目前只发展出了3000名会员,航线也不多。

从乘客的角度来说,飞行的频繁性决定了是否值得。除非你常常飞,否则它不会比传统的航空公司来得划算。我们在航空比价网站天巡Skyscanner上进行了查询,以7月22日旧金山飞往洛杉矶这条航线为例,商务舱的价格在人民币1700-2000元不等。而SurfAir最低的月费约为人民币13045元,这意味着,你每月飞行的次数至少要大于8次,才能值回票价。

不排除更多的人或者公司会为这种灵活性买单。

但SurfAir已经遇到了竞争对手。同是美国初创公司的JetSmarter也提供类似的服务,不同的是,它没有实际的运力,只是开发了能提供拼机服务的手机应用。目前JetSmarter的系统中拥有3100架私人飞机,去年运送的乘客总数为3.5万人,年初还拿到了2610万美元的投资。

它的模式更轻,更像是“私人飞机版Uber”。

而美国的BlackJet也有差不多的业务,可以帮助你预订他人私人飞机上的空闲机位。用户需获得邀请码、支付几千美元的会员费才能享受服务。入会之后,每笔短途航程的费用约950美元,跨国航线的费用在3500美元。

不只是初创公司,美国两家廉价航空捷蓝JetBlue和太阳城SunCountry,早前也尝试推出过价格为699美元和499美元的“一个月无限次飞行”计划,不过只是试点和营销行为。

北美本土市场还没怎么开拓的SurfAir,跑到欧洲市场去抢生意,面临的挑战也不小。在欧洲,中短途飞行路线一般是由廉价航空提供,而按照航空数据统计公司OAG提供的数字,廉价航空已占到欧洲航空市场36%的份额。

在中国,要实现这种模式估计还很遥远。单是对公务机的航空管制没有完全放开这一点,就已成为最大的限制。

SurfAir未来的发展,可能会面临不小的挑战。但最重要的是,它给我们带来了一个启发:飞机不一定只有一种乘坐方式。

有消息传出,SurfAir有望在今年第二季度首次实现盈利。

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