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目前无人机技术不足以保证空中更大安全,规避

[英国《飞行国际》2008年1月14日报道] 欧洲防务局研究得出结论,中空碰撞规避系统将使长航时无人机在8年内纳入民用空中交通系统运行。这项历时16个月的研究提出,预计在2015年以前这种系统能获得认证。该研究发现,不需要什么新技术,只需要开发出适合无人机内部容积及动力允许的、与无人机兼容的MIDICAS设备即可。该研究工作还调研了无人机综合到空中管制空域所必须而可能的规则,定义了MIDICAS的要求,满足这些技术要求所选择的技术建议以及测试技术方案所采用的模拟方法。EDA说:"该研究发现目前的空中交通管制环境能管理长航时无人机的融入。很多情况能采用与有人驾驶航空相同的方法,或者采用有限修改的方法进行管制。" 该研究建议的MIDICAS感知与规避体系结构是一种自动和人在环路中单元的组合。短期的技术方案是采用光电、红外传感器,雷达和应答机-询问机。中期技术方案,该研究设想是光电、激光和雷达技术。该研究报告补充称,短期内,需要10个传感器覆盖无人机视场;中期,传感器数量可减少到5个,而长期,需采用共形雷达天线。2005年6月由EDA发起,由SAGEM领导的团队从2006年3月开始实施了这项研究,该研究最终于2007年11月公布。

[英国《防务新闻》2005年2月3日报道]无人机在被证实有能力在无限制空域内安全飞行之前,无人机技术的全部潜力不可能实现。这是QinetiQ公司专家Philip Platt的观点。这位专家在本月皇家航空学会无人机会议上作了题为"无人机系统--塑造21世纪"的发言。Platt先生在QinetiQ公司空中交通管制部工作,他说,虽然飞行控制、导航及起飞与着陆等领域已经成熟,但是目前无人机不能像有人驾驶飞机那样提供防撞能力,这是现实存在的一个最大障碍。关于无人机和有人驾驶飞机安全共享空域问题仍然是无人机发展的一个关键。无人机正在发展之中,还不是一种完全自主的飞机,目前还要求大量的人类介入。虽然这项技术将会发展和改进,但是把有人和无人飞机混合一起的途径需要全盘考虑,涉及到彻底了解空中交通管制环境,空域用户和空中交通管制服务机构的明确责任,还有一些技术问题。Mr Platt说:"如果无人机在无限制的空域有自由飞行的机会,它们就必须能像有人驾驶飞机一样负有履行分层和防撞的责任。这将包括要求先进的通信技术,同空中交通管制环境进行完全的程序和系统集成,还应有称之为传感和规避的系统。"近几年,无人机技术已快速增长与普及。由于可以提供新的、改进的技术平台和传感器装置,无人机已发展成具有无数潜在应用的高效能飞机,其范围从武装平台到长航时平台,为科学研究目的监控地球。QinetiQ公司具有无人机系统方面的广阔专门技术,包括无人机设计和运行、机体和材料开发、推进系统、先进的传感器、通信、自主、冲突/任务管理和系统综合。QinetiQ公司在空中交通管制领域也具有丰富的专业技术,能为一些重要的组织如ICAO、ROCONTROL、英国CAA和国防部提供技术支持。

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